¿Vehículo estrella o amenaza? Cómo será el futuro del patinete eléctrico en las ciudades

Hace algunos días informamos sobre el resultado del referéndum realizado en París sobre los patinetes eléctricos de alquiler. El 89% de los participantes votó en contra de este servicio. De esta manera, el Ayuntamiento de París retirará en agosto los 15 mil patinetes que actualmente circulan. Esta medida se suma al de otras ciudades, y habilita una pregunta: ¿Cómo será el futuro de los patinetes eléctricos en la ciudad? ¿Se volverán una parte integral del paisaje urbano o desaparecerán? 

El veloz crecimiento de los patinetes eléctricos en los últimos años

Los patinetes eléctricos han surgido en los últimos años como una alternativa de movilidad urbana eficiente y sostenible. Las razones del crecimiento son varias. Por un lado, son un medio de transporte ideal para evitar el tráfico denso de las grandes ciudades. También ofrecen un desplazamiento rápido, económico y sostenible. El incremento de su uso se puede comprobar en el crecimiento de los carriles para bicicletas y patinetes eléctricos. Por otro lado, empresas grandes como Google fomentan su uso entre los empleados.

Gracias a las ventajas que ofrecía, el patinete eléctrico comenzó a masificarse. Se calcula que en 2020, en España ya había más de un millón de vehículos de movilidad personal (VMP) circulando por las calles. Este aumento trajo algunas consecuencias, la más significativa fueron los accidentes. En concreto, en el año 2020, fallecieron 8 usuarios de este tipo de vehículos, 1.097 resultaron heridos leves y 97 resultaron heridos con su posterior hospitalización. A partir de estos números, se alzaron las voces que solicitaban la regulación de los patinetes eléctricos.

Normativas de circulación: una herramienta para el control de los patinetes eléctricos

Normativa DGT

A medida que crecía el número de accidentes, se hacía más evidente que se requería una legislación al respecto. Hace algunos años, el Real Automóvil Club de España (RACE), solicitaba que los patinetes eléctricos tuvieran la misma regulación de los coches. De esta forma, el 2 enero de 2021 entró en vigor la nueva normativa en España de la Dirección General de Tráfico (DGT). Esta normativa establecía la velocidad máxima de patinetes, así como la obligatoriedad del casco y otras normas de circulación.

De acuerdo con la normativa de la DGT, los patinetes eléctricos no pueden circular ni estacionar por la acera, ni tampoco ir en sentido contrario al tráfico. Además, se establece la obligatoriedad del uso de casco, y la prohibición de usar auriculares y de viajar dos personas en el patinete. Finalmente, la normativa también incorpora el uso de un certificado de circulación. Este certificado garantiza el cumplimento de los requisitos técnicos exigibles por la normativa nacional e internacional.

La tecnología, una aliada para el control y el crecimiento del uso de los VMPs

Otro de los problemas que enfrenta el crecimiento de los patinetes eléctricos está relacionado con las explosiones. A pesar de tratarse casos aislados, Barcelona, Sevilla y Reino Unido prohibieron el uso de patinetes eléctricos en el transporte público. De acuerdo con el profesor de Química Ambiental de la UB Xavier Giménez estos sucesos son aislados. Si bien las baterías de litio tienen más posibilidades de incendiarse en comparación con otras, la explosión nunca se produce en condiciones normales.

El crecimiento del uso de los VMP, y la resolución de estos problemas tiene a la tecnología como su gran aliada. El objetivo de la industria es desarrollar patinetes eléctricos que se adapten mejor a las necesidades de las ciudades. Un ejemplo es un nuevo sistema llamado Pedestrian Shield, que ajusta automáticamente las restricciones de velocidad de un patinete a partir de su ubicación. Este sistema se basa en el uso de cámaras, GPS y análisis de inteligencia artificial. Podría ayudar también a establecer zonas de no circulación.

Actualmente, este sistema está siendo probado en patinetes de alquiler en varias capitales australianas. Pedestrian Shield utiliza el sistema Path Pilot de Drover AI, un módulo que puede identificar las calles, las aceras y los carriles bici. De esta forma, los ayuntamientos podrían establecer los límites de circulación que deseen. Ya sea en términos de velocidad máxima de los patinetes, o de zonas de circulación y estacionamiento. En definitiva, una herramienta muy interesante para facilitar el control tan necesario.

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Fuente | Computer Hoy

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